受国际金融与经济危机影响，全球造船市场的兴旺行情戛然而止，我国船舶工业由此正经历着新船接单停滞、船价下跌、交船难等重重困境。近日通过的船舶工业调整振兴规划为市场复苏、行业振兴注入动力。业界无法等待宏观政策“缓慢”生效，企业早已行动起来抗击危机。黄海造船有限公司，或许正是众多中小造船企业中在逆境下扬帆远航的一个样本。

　　2月下旬，山东省荣成市依旧春寒料峭。但当记者置身于荣成船厂聚集的石岛湾畔,目睹黄海造船有限公司（以下称黄海造船）厂区，却被一派春意所感染。

　　舾装码头靠泊着大型豪华客滚船“渤海珍珠”轮的正在整装待发。其姊妹船“渤海玉珠”轮也装饰一新，将择日下水。几艘重吊船、装箱船和自卸式水泥运输船也正在码头作业。船台上、组装区焊光闪闪，吊臂舞动，一派繁忙景象。

　　黄海造船是一家具有60多年造船历史的山东省重点造船企业。进入21世纪以来，公司抢抓机遇，加大技术创新投入静电存储管、改造传统工艺流程、适时调整产品结构，具备了设计制造大型客滚船等高技术含量、高附加值船舶的能力凯时kb88手机版app，主要产品为客滚船、多用途运输船、海洋工程船和大洋渔业船舶等。

　　记者了解到，“渤海珍珠”轮的船东为山东省渤海轮渡有限公司，是渤海湾客滚运输业的大型企业。该企业的“珠”字号大型客滚船均选择在黄海造船建造。除早先的“渤海金珠”、“渤海银珠”已投入运营外，目前还有“渤海珍珠”等4艘“珠”字号客滚船在建，将于2010年前投入运营。

　　“渤海金珠”轮、“渤海银珠”轮的成功制造，不仅填补了国内船舶设计制造技术的多项空白，也标志着我国客滚船舶建造和客滚运输能力达到了国际先进水平。

　　“珠字系列大型客滚船是目前国内最大、最先进、安全系数最高的客滚船。这些船都由我公司进行生产设计。”一位正在指挥吊运作业的公司职工不无自豪地说。的确，大型客滚船一直是黄海造船建造的主力船型之一，因为拥有国内领先的生产设计能力，其客滚船市场份额一直保持稳定增长。

　　去年，黄海造船建造船舶42艘、16.64万载重吨；完成销售收入20.08亿元，同比增长65.9%；实现利润4.26亿元，同比增长27.2%。目前，公司在建和手持订单船舶78艘，价值约140亿元、130万载重吨，交船期至2012年。其中，大型客滚船订单数占全国客滚船市场总份额的62.5%。大型客滚船技术含量高、市场需求较大，竞争优势明显。

　　多用途重吊船订单数占其国外船舶订单的80%，国际航运业的不景气使大量散货船受到影响，而重吊船的弃单几率较小。

　　自去年第四季度金融危机对船舶工业的影响开始显现以来，国际航运业的不景气、融资困难等因素加大了船东撤单风险，使造船企业交船难度加大。黄海造船也因船东筹资等原因退掉了8艘船的订单，这使企业倍感寒意。

　　据黄海造船副总经济师周安昌介绍，为了防止撤单风险、保证按时交船，企业按照总装造船模式的要求，强化生产管理，缩短造船周期，加快交船进度。“现在我们正处于满负荷运转的状态。”

　　在危机中，信心比黄金更重要。完善的基础设施、较强的创新力和充裕的造船订单为企业抵御危机增添了信心。记者在车间、船台和码头，随处可见紧张作业的工人，虽然天公不作美，寒风中夹着小雪，却似乎并不影响大家的工作热情。

　　随着金融及经济危机加速向造船业逼近，国内造船业的新船订单大幅萎缩，直至目前，新接订单基本处于停滞状态。与此同时，新订单的减少势必引起造船企业困难，这对于依赖预付款生产的造船企业来说，可能是最棘手的问题。

　　“现在仍然有来询价的船东，但很难达成意向。这不仅是船东谨慎，我们甚至更谨慎。”黄海造船董事长、总经理张灿刚说。

　　从2004年开始，船舶制造业进入一个较长的繁荣周期。大量资金的涌入，船企不断“储蓄”订单，直至2008年底，我国造船业产能超过6000万吨，产能明显过剩。

　　同时，一系列即将实施的国际海运安全与环保的规范、标准给船企及船东都带来成本压力。为此，许多船企赶在这些标准实施之前多接订单，使手持订单相对饱和。

　　张灿刚解释，新标准实施带来的成本压力还不明确，因此企业现在更关注保证消化手持订单，对新接订单反而会比较谨慎。

　　为了规避风险，黄海造船尝试争取提高合同的首付款比例，或者要求船东共担汇率风险；同时还加强了与主机制造厂、关键设备配套厂和钢铁生产企业的动态联合，通过建立战略合作关系共渡难关。

　　去年12月，黄海造船等山东省7家重点造船企业与济南钢铁集团签订战略合作协议，建立船用钢板产需衔接平台。济钢集团是国内最大的船用钢板供应商，7家船企则持有全省70%的造船订单，双方强强联手应对危机。此项合作帮助黄海造船降低了生产成本。

　　此外，黄海造船还采取提高内部物流管理效率的方式，降低采购成本。通过技术改造提高生产效率黄海船厂，缩短了船台周期、加快了交船速度，减少了时间反向电导，从而解决了的难题。

　　下水能力不足和场地受限一直是制约黄海造船做精做强、进军国际船舶市场的瓶颈。在全球金融危机的影响下，企业一方面需要采取种种措施应对风险，另一方面也要抓住时机，加速推进在建项目进度，通过生产不断化解危机。

　　周安昌介绍，目前黄海造船在建的舱口盖和船舶分段模块制造项目（造船新厂）、5万吨级船台和舾装码头项目、黄海船舶配套有限公司三期项目已陆续完工。其中，于2月初竣工投产的造船新厂一期工程，主要用于舱口盖和造船分段制造，年可实现利税2亿多元，提供就业岗位2000多个。

　　山东省海洋经济战略布局中，青岛、烟台、威海三大造修船基地是被重点打造的产业聚集区。其中，威海基地现有重点造修船企业36家，配套企业4家，造船能力约50万载重吨。在这些企业中，山东新船重工、威海三进、山东百步亭、黄海造船等10大企业被列为威海市重点发展对象。

　　而在上世纪末亚洲金融危机时，黄海造船还只是一个以修造渔业船舶为主的国有企业，同时正面临着世界性海洋渔业资源匮乏的困境。在这样的市场形势下，黄海造船选择了改制头盔显示，成立国家参股、职工入股的有限责任公司。

　　企业改制以及随后到来的全球造船市场的兴旺，使黄海造船渡过了那次危机。然而深层次的原因是以抢抓机遇，求专、求特、求精为特色的经营宗旨的转变，以及向“造船总装化、生产社会化、配套本地化”的现代造船模式的转变。

　　“企业的今天是被逼出来的。”张灿刚说，5年来，黄海造船传统工艺流程改造的投资达10亿元。造船完工量由当初不足2万吨提升到现在的20万吨，实现了由建小型渔业船向建大型客滚船等高技术含量、高附加值船舶的巨大跨越。

　　黄海造船坚持走“专”、“特”、“精”之路，加大客滚船、滚装船、重吊船、海洋工程船和大洋渔业船舶等新产品的研发力度。其中，客滚船已在国内享有较高的声誉，重吊船则在国际市场扬名。

　　而更令企业感到自豪的是，通过持续的信息化建设投入，黄海造船在山东省率先采用了采用计算机辅助设计制造技术等现代化造船技术和管理手段，提高了生产设计能力，尤其提升了高技术含量、高附加值船舶的设计建造能力。

　　目前，受航运市场低迷和经济环境不断恶化的影响，造船业面临的前景依然不明朗，未来几年企业如何搏击市场仍然充满了悬念。然而造船人似乎更善于在危机中寻找契机、在逆境中求生存。

　　“没有夕阳产业，只有夕阳管理”。张灿刚引用台塑集团王永庆的话来表明黄海造船应对经济危机的信心。为此，黄海造船将在项目建设、技术创新、节约挖潜、工法研究等方面下功夫，在加快交船进度的前提下规避风险、渡过难关。2009年，企业希望继续保持造船能力年均50%的增速，预计全年完成造船30万载重吨，实现销售收入30亿元，实现利润4亿元。